高成本徒增回收難度 共享單車(chē)“歸宿”向何處去？

　曾經(jīng)，在國內市場(chǎng)，共享單車(chē)們發(fā)展勢頭正猛，其融資也是一輪接一輪。隨著(zhù)不少黃、橙、綠、藍等顏色的共享單車(chē)遍布國內大街小巷時(shí)，原本就如火如荼的單車(chē)大戰被推向了白熱化。然而，懷揣著(zhù)補齊城市“最后一公里”短板的共享單車(chē)，卻也制造出了新的成長(cháng)煩惱。

 

　　在行業(yè)的下半場(chǎng)，針對共享單車(chē)的回收問(wèn)題已成為困擾不少城市的“心病”。公開(kāi)統計數據顯示，截至2017年末，我國共享單車(chē)用戶(hù)有望超過(guò)2億人，預測在未來(lái)兩年，這一數字還將持續平穩上升。投放市場(chǎng)兩年多，損耗量較大的共享單車(chē)企業(yè)迎來(lái)報廢車(chē)輛回收的巨大壓力。本是激活閑置資源，而企業(yè)為了搶占市場(chǎng)瘋狂生產(chǎn)并投放共享單車(chē)，又把自己變成了“過(guò)剩資源”，將其資產(chǎn)——數量眾多的共享單車(chē)當做垃圾丟在城市的各處。

 

　　根據測算，到2020年將有超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車(chē)面臨報廢。也有很多處于不能使用狀態(tài)的共享單車(chē)，在被回收之前間隔著(zhù)一段“發(fā)現—安排—回收”的延遲。另?yè)�新華社今年5月發(fā)表文章稱(chēng)，全國多個(gè)城市都出現了一望無(wú)邊的各色共享單車(chē)集中堆放的情景，宛如“單車(chē)墳場(chǎng)”。但就現實(shí)情況來(lái)看，類(lèi)似于小鳴單車(chē)這樣，成為無(wú)人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享單車(chē)回收的痛點(diǎn)所在。如此一來(lái)，無(wú)序堆放的單車(chē)越來(lái)越多，形成了各種規模的“垃圾山”。

 

　　共享單車(chē)為何無(wú)處安放？據企業(yè)測算，1000萬(wàn)輛共享單車(chē)的報廢，至少會(huì )產(chǎn)生16萬(wàn)噸的固體廢物。由于沒(méi)有合理的單車(chē)回收機制，如果共享單車(chē)企業(yè)倒閉或是不愿“出手”，大量廢棄單車(chē)便成了無(wú)人管理的垃圾。截至目前，回收共享單車(chē)在行業(yè)內沒(méi)有普遍的市場(chǎng)價(jià)格。自然因素和人為因素共同導致共享單車(chē)的損壞率較高，而單車(chē)的回收和修理又需要較高成本。

 

　　整車(chē)拆卸需要把塑料零部件分離出來(lái)，其中的主要回收產(chǎn)物如橡膠和鐵，要經(jīng)過(guò)拆解才能有產(chǎn)出。因為考慮到回收的高昂成本，很少有企業(yè)愿意貼錢(qián)去回收單車(chē)。即便企業(yè)愿意將自家車(chē)輛“撈出來(lái)”再利用，堆積車(chē)輛的完好率不超過(guò)5%，把這些好車(chē)找出來(lái)重新利用，也不是件容易的事。想要存放或者維修這些閑置共享單車(chē)需要維修成本和租用倉庫的成本，但目前來(lái)看行業(yè)有所衰落，投資方追加投資是“不現實(shí)的”。

 

　　企業(yè)若是回收廢棄單車(chē)，加上搬運維修費、日常人力成本費等，甚至比一輛新車(chē)的成本更高。為了突出品牌，共享單車(chē)通常在鋼質(zhì)車(chē)架上涂了很多油漆，處理起來(lái)很難，進(jìn)一步提高了共享單車(chē)的回收難度。更多的廢棄單車(chē)是被當做廢品回收的，即通過(guò)這種方式，僅是處理共享單車(chē)的車(chē)架部分，每噸就可以賺取上百元。但也有輿論指出，最有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，卻被回收行業(yè)內人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。

 

　　面對共享單車(chē)回收難題，管理機構和運營(yíng)方都在尋求解題之策。業(yè)內普遍認為，對于報廢或損壞的共享單車(chē)，只靠各企業(yè)獨自回收并不現實(shí)。取而代之的則應盡快建立健全的報廢單車(chē)回收機制。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，應在退出市場(chǎng)前制定合理的方案，并向行業(yè)管理部門(mén)備案，將廢舊車(chē)輛在停運前回收；對消費者而言，則應延后車(chē)輛報廢時(shí)間，為共享單車(chē)的維護、回收和再利用增添更多環(huán)�？赡�。