氫燃料汽車(chē)加速放量 距離市場(chǎng)爆發(fā)期仍有一段路

　　種種跡象表明，作為我國發(fā)展新能源汽車(chē)確定的三種技術(shù)路線(xiàn)之一的氫燃料電池已經(jīng)駛到了聚光燈下。

 

　　氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源；車(chē)，是氫燃料電池的應用終端。作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展即將進(jìn)入“快車(chē)道”，這也將同步推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。且疊加價(jià)格波動(dòng)、產(chǎn)能過(guò)剩、投資過(guò)熱等多重因素，也為氫燃料汽車(chē)結構調整提供了良好契機。

 

　　事實(shí)上，燃料電池車(chē)這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進(jìn)性、便捷性、耐久性等方面都有著(zhù)獨特優(yōu)勢。除了無(wú)排放污染，氫燃料電池汽車(chē)的另一優(yōu)勢是“充電”速度更快，可以在數分鐘內完成加氫。氫氣連續不斷地提供動(dòng)力，還巧妙避開(kāi)了純電動(dòng)汽車(chē)需要長(cháng)時(shí)間充電的短板。蓄電池驅動(dòng)的汽車(chē)充一次電需要8小時(shí)，而燃料電池汽車(chē)可以在十分鐘內充滿(mǎn)電。而在運行成本上，氫燃料電池車(chē)會(huì )比燃油車(chē)便宜四分之一到三分之一的水平。

 

　　《中國制造2025》提出實(shí)現燃料電池車(chē)運行規模達到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現區域小規模運行。另?yè)䥽H氫能委員會(huì )發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2030年，全球燃料電池乘用車(chē)將達到1250萬(wàn)輛左右。而2018年給予燃料電池汽車(chē)的補貼沒(méi)有退坡，是國家持續支持氫燃料電池汽車(chē)的另一個(gè)信號。

 

　　僅2018年以來(lái)，關(guān)于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)支持資金就已超過(guò)4.21億元，涉及6個(gè)項目。但事實(shí)上，相比于混合動(dòng)力、電動(dòng)新能源車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。目前中國運行的氫燃料電池車(chē)累計量在千輛左右，運營(yíng)的加氫設施超過(guò)10座。這與純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆情況形成了鮮明反差。

 

　　為何氫燃料汽車(chē)目前暫時(shí)難以大規模推廣？其中最大的制約因素就是成本問(wèn)題，目前氫燃料汽車(chē)的每千瓦電堆的價(jià)格約1.45萬(wàn)元，相比之下氫燃料汽車(chē)購車(chē)成本要比純電動(dòng)汽車(chē)成本高出數倍。因而在核心技術(shù)方面，需加快突破發(fā)功率電堆技術(shù)，尤其是高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機以及關(guān)鍵材料的研發(fā)。

 

　　如同困擾電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題一樣，加氫站的稀缺也是難題�？紤]制氫、儲備、加注等因素，在制氫場(chǎng)所100公里內集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但除了加快加氫站建設，如何提高加氫站運營(yíng)可靠性、降低故障發(fā)生率，也是目前關(guān)注的重點(diǎn)。誠如制氫過(guò)程也要消耗能源，這正是氫能受到一些詬病的根源所在。而液氫儲運也是當前業(yè)內正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實(shí)現液氫的安全儲運，才能實(shí)現燃料電池大規模運用。

 

　　隨著(zhù)頂層設計對產(chǎn)業(yè)扶持及關(guān)鍵技術(shù)突破，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。當前，各路資本開(kāi)始高調將氫能納入公司的發(fā)展戰略，氫燃料電池相關(guān)零部件和專(zhuān)業(yè)性公司也在快速增長(cháng)。其中不乏中國石化、中國石油、中車(chē)集團等國企，也有車(chē)企巨頭中通客車(chē)、宇通客車(chē)、上汽集團以及能源、材料等企業(yè)。

 

　　但業(yè)界分析普遍指出，氫燃料車(chē)若要實(shí)現盈利還需5年左右時(shí)間，大幅提高則要到2025-2030年。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個(gè)流程，各個(gè)環(huán)節需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個(gè)技術(shù)平臺為后期設計、制造提供支撐，也才能最終實(shí)現量產(chǎn)。換句話(huà)說(shuō)，氫燃料汽車(chē)尚處大規模商業(yè)化的導入階段，要作為乘用車(chē)走進(jìn)尋常百姓家依然任重道遠。