以光養樁 兩充兩放，陜西破局新能源汽車(chē)充電難題

　　目前推廣新能源汽車(chē)的瓶頸是什么？沒(méi)錯，其中之一就是充電樁等基礎配套設施的不足。

 

　　針對這一情況，近期，陜西省首座“光儲充”一體化大功率充電站日前在西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)正式投入運營(yíng)。

 

　　“光儲充”？查閱資料后得知，具體是指利用分布式光伏發(fā)電設備進(jìn)行儲能，再將電能提供給新能源汽車(chē)充電，以“光伏+儲能+充電”為主要形式，通過(guò)“以光養樁”，實(shí)現新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調支撐。

 

　　此次西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)正式投運18臺新能源汽車(chē)充電樁，可同時(shí)為36臺電動(dòng)汽車(chē)提供快速充電服務(wù)，網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)和旅游大巴等電動(dòng)汽車(chē)均可以使用。

 

　　該站設置由360塊光伏板構成的100千瓦的光伏雨棚和300安時(shí)的儲能系統，預計年均發(fā)電量可達12萬(wàn)千瓦時(shí)；儲能系統按照在低谷和平段儲能，高峰時(shí)段放電，一天可以實(shí)現“兩充兩放”。

　　據了解，2019年9月，國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)(陜西)有限公司開(kāi)始著(zhù)手充電站建設，這是為了匹配上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度。

 

　　尤其是近年來(lái)，陜西積極出臺政策引導新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以“西安”為著(zhù)力點(diǎn)，構建“一走廊兩區一園”發(fā)展格局，一躍成為新能源汽車(chē)的“行業(yè)黑馬”。

 

　　數據顯示，2018年，陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量達14萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)70%多，新能源汽車(chē)產(chǎn)量已穩居我國新能源汽車(chē)主產(chǎn)省市第三，僅次于安徽省和山東��；截止至2019年上半年，陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近10%，占全國比重達到11%。

 

　　根據上個(gè)月陜西省財政廳的消息，陜西為推動(dòng)全省新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，2018年6家車(chē)企共可申請獲得中央財政新能源汽車(chē)推廣應用補助清算資金34.7億元，補助資金涉及汽車(chē)10萬(wàn)余輛。

 

　　接下來(lái)，陜西將繼續發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，力爭到2020年產(chǎn)銷(xiāo)量達到110萬(wàn)輛，總產(chǎn)值達到3000億元以上，從而實(shí)現在2020年實(shí)現全國新能源汽車(chē)55%的供給。其中西安以身作則，在《西安市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2018—2025年)》提到，到2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到60萬(wàn)輛。

 

　　很多人都能感覺(jué)到，新能源汽車(chē)的普遍應用是未來(lái)的必然趨勢，因此“光儲充”在我國的建設還有很大的空間。2017年，我國首座“光儲充”一體化電動(dòng)汽車(chē)充電站在上海松江區建成投運，從那以后，“光儲充”技術(shù)發(fā)展飛速前進(jìn)；到今年，相關(guān)技術(shù)又得到了進(jìn)一步的提升。

 

　　另一個(gè)值得注意的是，這項技術(shù)不僅是陜西，今年多個(gè)省市也加速投建了“光儲充”。今年4月浙江省光儲充一體化微網(wǎng)和特變電工園區光儲充微網(wǎng)示范工程在園區內運行；5月長(cháng)江智慧首座“光儲充”一體化充電站正式投運；7月，廣西首批綜合能源服務(wù)站在柳州市正式投入運營(yíng)；

 

　　9月廣東東莞松山湖智能電網(wǎng)示范區光儲充示范樣板工程投運；與陜西同月投入使用的還有湖北武漢“光儲充”電動(dòng)汽車(chē)充電站、山西大同“不停電”的一體化智能充電站和福建光儲充一體化公交充電站等。

 

　　由此可見(jiàn)，綠電產(chǎn)業(yè)將得到廣闊的發(fā)展空間，光儲充未來(lái)的發(fā)展將大有可為。

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